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4年前，新能源汽車(chē)逐步進(jìn)入普通大眾的視野，而到現在，新能源物流車(chē)已成為了大多數一二線(xiàn)城市物流企業(yè)的“必然”選擇。為什么說(shuō)是必然？不限行、不限號、無(wú)需入城證、免購置稅等優(yōu)惠政策推動(dòng)了新能源物流車(chē)的快速發(fā)展。本文主要闡述新能源汽車(chē)下沉的必然趨勢，從四個(gè)大方向進(jìn)行論證：1.新能源乘用車(chē)雙積分政策實(shí)行；2.新能源物流車(chē)舊車(chē)租賃的市場(chǎng)運營(yíng)；3.一二線(xiàn)城市運營(yíng)的“復刻”；4.補貼政策的全面退出。
一、新能源乘用車(chē)雙積分政策的實(shí)施
7月2日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監管總局聯(lián)合發(fā)布公告，公布2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分核算情況，同時(shí)宣布啟動(dòng)“雙積分”交易。
按照“雙積分”政策規定,新能源汽車(chē)積分可幫助企業(yè)清償油耗負積分,不達標企業(yè)可購買(mǎi)新能源汽車(chē)積分以便達標。也就是說(shuō),新能源汽車(chē)積分才是企業(yè)達標關(guān)鍵所在。
直白的說(shuō)，企業(yè)生產(chǎn)新能源車(chē)越多，積分越高，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)越有利；企業(yè)生產(chǎn)的新能源車(chē)越少，積分也越低甚至出現負積分，企業(yè)就會(huì )受到影響，甚至可能直接關(guān)停。2019年起，新能源汽車(chē)產(chǎn)量將決定車(chē)企的生死，產(chǎn)量高者甚至可以出售積分以獲利。因此，新能源乘用車(chē)供給端會(huì )逐漸大于一二線(xiàn)的需求端，當供大于求的時(shí)候，新能源乘用車(chē)的下沉是必然趨勢。
二、新能源物流車(chē)舊車(chē)租賃市場(chǎng)的運營(yíng)
2014-2017年，新能源物流車(chē)以租賃為主，而電池衰減成為大多數車(chē)型的現狀，曾經(jīng)續航200公里的車(chē)，現在僅為120-150公里之間，物流企業(yè)對新能源物流車(chē)的租賃亦已到期。而此時(shí)，這部分新能源物流車(chē)的續航里程已經(jīng)不能滿(mǎn)足一二線(xiàn)城市的配送需求，下沉至三四線(xiàn)城市是最佳選擇，新能源物流車(chē)的下沉也是必然趨勢。
三、一二線(xiàn)城市成功運營(yíng)的“復制”
新能源汽車(chē)的使用有三大要素：續航、充電、售后。只要這三要素解決，將會(huì )有更多的人群選擇新能源汽車(chē)。從續航來(lái)看，一二線(xiàn)城市各大品牌的涌入，高續航的車(chē)型已不再為奇；至于三四線(xiàn)城市，100多公里續航也滿(mǎn)足了大多數物流企業(yè)的配送需求。從充電來(lái)講，隨著(zhù)充電樁龍頭企業(yè)和國家電網(wǎng)等合作，在三四線(xiàn)的布局也可以滿(mǎn)足其需求。以四川樂(lè )山為例，特來(lái)電在樂(lè )山布局的500V以上的充電站集群已超過(guò)7個(gè)，總數量達到了72座，而樂(lè )山城配一圈也不超過(guò)70公里。按照一二線(xiàn)城市成功的運營(yíng)模式，“復刻”到三四線(xiàn)城市并不是難事，新能源汽車(chē)的下沉是必然趨勢。
四、補貼政策的全面退出。
如果你認為新能源汽車(chē)退坡是有害的話(huà)，我相信這一定是無(wú)良的商家。財政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部四部委表示在2020年取消新能源汽車(chē)財政補貼。這意味著(zhù)新能源汽車(chē)廠(chǎng)商不再會(huì )因為地方補貼的高低，制定因地制宜的銷(xiāo)售政策，全國將以統一的價(jià)格銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。依靠補貼而賴(lài)以生存的車(chē)企將以市場(chǎng)品牌口碑說(shuō)話(huà)。
時(shí)常聽(tīng)到耳邊有人說(shuō)新能源汽車(chē)是趨勢，卻說(shuō)不出為什么它是趨勢？那我將持之以恒的告訴您它為什么是趨勢？未來(lái)已來(lái)，只是尚未流行！
