新能源汽車(chē)安全事故頻發(fā) 到底是誰(shuí)惹的禍
[2018-10-05 08:43:24]
新能源汽車(chē)的市場(chǎng)近幾年越發(fā)火熱,銷(xiāo)量一再創(chuàng )造新高,然而除了銷(xiāo)量,最近新能源汽車(chē)在安全方面可謂也是熱“火”朝天。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解到,截至目前,今年已有40多起新能源汽車(chē)起火事件。其中,從8月31日至9月6日僅7天時(shí)間,就有7起電動(dòng)車(chē)著(zhù)火事故被曝光。包括廣州一輛電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)火、珠海三輛電動(dòng)車(chē)著(zhù)火、寧波奉化6輛公交汽車(chē)著(zhù)火,以及岳陽(yáng)發(fā)布的純電動(dòng)公交汽車(chē)自燃認定報告,還有一輛威馬的EX5試制車(chē)在成都研究所發(fā)生自燃。近期頻發(fā)的安全事故,將新能源汽車(chē)安全問(wèn)題又拉回了大眾的視線(xiàn)。此前在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達國際論壇上,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高就表示,電池安全是新能源汽車(chē)最大風(fēng)險。
安全事故與技術(shù)路線(xiàn)無(wú)關(guān)
由于目前新能源汽車(chē)使用的動(dòng)力電池大多為鋰電池,因此行業(yè)內有一些觀(guān)點(diǎn)認為,動(dòng)力電池發(fā)展應該舍棄安全性相對較低的三元電池,著(zhù)重發(fā)展磷酸鐵鋰電池。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)認為,這種觀(guān)點(diǎn)過(guò)于偏激,只要我們稍微了解一下鋰電池熱失控的過(guò)程就會(huì )知道,磷酸鐵鋰電池的安全性只是相對的,動(dòng)力電池整體安全性的防護和設計不做好,不論何種電池都會(huì )有發(fā)生安全事故的風(fēng)險。通過(guò)分析近期新能源汽車(chē)的起火事故也不難發(fā)現,無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是三元電池,都存在發(fā)生事故的案例。
測試研發(fā)周期不足導致事故頻發(fā)
電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解到,此前中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高曾在全球未來(lái)出行大會(huì )上表示,近期新能源汽車(chē)起火的事件的主要原因是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有遵守技術(shù)規范和技術(shù)標準、技術(shù)驗證周期的偏短等。具體體現在三個(gè)方面,分別是電池產(chǎn)品測試驗證不足、車(chē)輛使用過(guò)程中可靠性變化及充電安全管理技術(shù)有問(wèn)題。歐陽(yáng)明高在強調失火事故車(chē)輛主要為舊款電動(dòng)車(chē),電池系統比能量并不高的同時(shí)也指出,電池產(chǎn)品測試驗證不足是造成失火的主要原因。
眾所周知,2018年6月12日,新能源汽車(chē)補貼新政實(shí)施,補貼標準對動(dòng)力電池能量密度要求提升;此外,鈷作為鋰電池正極材料所必須的元素,價(jià)格不斷上漲。在政策對電池能量密度要求升高及鈷價(jià)不斷攀升的雙重壓力下,國內廠(chǎng)商紛紛開(kāi)始布局高鎳電池,追求更高的能量密度。由于新能源車(chē)政策的關(guān)鍵指標是能量密度,且補貼退坡的周期是一年一次,大大低于動(dòng)力電池產(chǎn)品24-28個(gè)月的完整開(kāi)發(fā)周期。為了讓產(chǎn)品能量密度增長(cháng)追上補貼變化周期,一部分動(dòng)力電池企業(yè)一方面縮短了電池的測試驗證時(shí)間,另一方面選擇物理改進(jìn)方法,削弱了動(dòng)力電池的安全性能。有很大一部分企業(yè)沒(méi)有建立內部的電池安全測試標準,有部分只顧追求利益的企業(yè)甚至沒(méi)有電池安全測試能力。制造高密度動(dòng)力電池所需要的測試和研發(fā)周期都不足夠,自然會(huì )增加安全事故發(fā)生的幾率。此前王秉剛也表示,電池的能量密度跟安全肯定是矛盾的關(guān)系,能量密度越高,對安全方面的技術(shù)要求越高。在能量密度提高到一定程度后,安全技術(shù)會(huì )比較難達到。
如何減少事故發(fā)生的幾率
行業(yè)方面,作為汽車(chē)、動(dòng)力電池的生產(chǎn)商,企業(yè)理應成為新能源汽車(chē)安全負責的第一道防線(xiàn),無(wú)論是整車(chē)制造企業(yè),還是動(dòng)力電池企業(yè),在研發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候,應當把安全放在比能量密度、成本等其他因素更重要的位置。除此之外,各企業(yè)還可以建立相應的信息數據庫,互通數據,對相應的事故原因進(jìn)行分析,并共享信息,共同為提高新能源汽車(chē)的安全性努力。
政府方面,一方面,要穩定目前已有的新能源汽車(chē)補貼的技術(shù)標準,不應頻繁更改,即使需要更改的情況下,也應該給企業(yè)充分的時(shí)間去進(jìn)行研發(fā)和測試,這樣才能保證產(chǎn)品的安全性。另一方面,政府要建立更加完善健全的新能源汽車(chē)安全管理機制,在發(fā)生安全事故時(shí),及時(shí)分析事故原因并總結,供行業(yè)吸取經(jīng)驗,不斷克服安全漏洞。
此前,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心就發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)安全隱患 專(zhuān)項排查工作的通知》,通知表示,各新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應于2018年10月底前完成新能源汽車(chē)安全隱患排查工作,形成書(shū)面報告,如實(shí)匯報安全隱患排查的組織情況、實(shí)施情況、存在問(wèn)題及問(wèn)題處理情況等內容。此外,通知還表示,新能源乘用車(chē)、新能源貨車(chē)發(fā)生起火、燃燒等安全事故,未造成人員傷亡的,生產(chǎn)企業(yè)應在12小時(shí)內(如造成人員死亡或重大社會(huì )影響的,應在6小時(shí)內)主動(dòng)上報地方政府新能源汽車(chē)工作聯(lián)席會(huì )議牽頭部門(mén)和工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心,并及時(shí)展開(kāi)事故調查,調查結果留存備查。這無(wú)疑是為今后的新能源汽車(chē)安全建立了一道重要防線(xiàn)。
