8月25日下午,由中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )主辦的“城市物流電動(dòng)化的解決方案”研討會(huì )在清華大學(xué)主樓 327 會(huì )議室召開(kāi),會(huì )議吸引了交通運輸部科學(xué)研究院、交通運輸部規劃研究、深圳市新能源車(chē)輛應用推廣中心、物流車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)、新能源物流車(chē)運營(yíng)企業(yè)、物流企業(yè)以及保險公司等單位,共同探討物流領(lǐng)域電動(dòng)化情況以及物流車(chē)輛推廣面臨的新問(wèn)題。
新能源汽車(chē)另一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)來(lái)臨 關(guān)于物流大規模電動(dòng)化你不得不知的干貨
城內、城間物流大規模電動(dòng)化時(shí)機已經(jīng)到來(lái)
交通運輸部科學(xué)研究院現代物流研究中心副研究員華光指出,2015年交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車(chē)在交通運輸行業(yè)推廣應用的實(shí)施意見(jiàn)》,是建國以來(lái)首個(gè)關(guān)于鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn),明確了到2020年新能源汽車(chē)在交通運輸行業(yè)的應用初具規模,在城市公交、出租車(chē)和城市物流領(lǐng)域的總量達到30萬(wàn)輛,并且要求新能源汽車(chē)對節能減排的貢獻率達到20%。
此外,交通運輸部今年還開(kāi)展了城市貨運配送的示范工程?！霸摴こ堂鞔_要求推廣新能源汽車(chē)應用作為示范工程的一個(gè)重要組成方面,確定了天津等22個(gè)城市作為首批示范城市,并且在示范城市的考核方面,要求這個(gè)城市在購置和更新?lián)Q代新能源物流貨運車(chē)輛方面新能源要達到一定比例?！比A光說(shuō)。
眾所周知,2015-2017年,我國連續三年成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國, 2017年新能源汽車(chē)接近78萬(wàn)輛。根據中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )研究報告數據顯示,目前我國電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已突破26萬(wàn)輛,年均復合增長(cháng)率超過(guò)57%,城市物流車(chē)電動(dòng)化的態(tài)勢已經(jīng)形成。
作為電動(dòng)物流車(chē)推廣的前沿城市,“深圳模式”也備受關(guān)注。深圳市新能源車(chē)輛應用推廣中心主任謝海明介紹,截至2017年,深圳市全年新能源汽車(chē)登記數量達74551輛,其中新能源物流車(chē)注冊登記數達25421輛,全市新能源物流車(chē)量保有量達到了36649輛,連續三年成為新能源物流車(chē)保有量最大的城市,“今年1—7月,純電動(dòng)物流車(chē)增量3714輛,也意味著(zhù)深圳的新能源物流車(chē)保有量突破了4萬(wàn)輛,達到40363輛?！?nbsp;
“宏觀(guān)來(lái)看,我們電動(dòng)汽車(chē)的推廣從今年開(kāi)始進(jìn)入了第二波,第一波以公共領(lǐng)域的電動(dòng)化為主,第二波則以乘用車(chē)和物流車(chē)的電動(dòng)化為主?！?中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )秘書(shū)長(cháng)兼首席專(zhuān)家張永偉表示,物流車(chē)正迎來(lái)更大的促進(jìn)因素,隨著(zhù)“藍天保衛戰”不斷推進(jìn),城市物流領(lǐng)域進(jìn)行電動(dòng)化替代的步伐加快,甚至是全面有實(shí)現的電動(dòng)化替代。百人會(huì )研究報告指出,物流車(chē)輛具有高能耗、高排放、高污染的特點(diǎn),這些特點(diǎn)決定其將是污染物排放治理的重點(diǎn),電動(dòng)化將是推進(jìn)物流車(chē)輛排放治理的重要手段之一,物流領(lǐng)域也是下一步電動(dòng)汽車(chē)推廣的重要方向。
交通運輸部規劃研究院高級工程師肖楊表示,在物流過(guò)程中,城市配送屬于物流體系中的最后一公里服務(wù),但是面臨“進(jìn)城難、裝卸難、?？侩y”,同時(shí)運輸組織形式也較為粗放,空駛率較高、運輸效率較低。新能源物流配送車(chē)具有行駛路程相對比較固定、行駛里程側重于中短途、使用頻率比較高、方便集中充電等特點(diǎn),因此城市配送中大力推廣新能源物流車(chē)具有很高的必要性。
急需制定城市物流電動(dòng)化一攬子方案
張永偉表示,電動(dòng)物流車(chē)推廣過(guò)程中需要重視三方面問(wèn)題:
第一是產(chǎn)品和技術(shù)的提升,需要進(jìn)一步滿(mǎn)足需求;
第二,運營(yíng)模式創(chuàng )新。在電動(dòng)化時(shí)代推進(jìn)物流運營(yíng)模式的創(chuàng )新,把互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、大數據、人工智能、平臺化這些因素導入到物流的運營(yíng)領(lǐng)域;
第三,配套政策和法規問(wèn)題急需跟進(jìn)。車(chē)、路權、運營(yíng)資格、準入門(mén)檻、補貼政策一攬子解決方案需要開(kāi)展系統性設計。
“除了成都、深圳等等先進(jìn)城市以外,大多數城市在新能源物流車(chē)推廣過(guò)程中還存在著(zhù)不足,主要體現在政策、路權、成本、配套和相關(guān)標準這幾個(gè)方面?！比A光指出,一系列問(wèn)題制約著(zhù)電動(dòng)物流車(chē)推廣的步伐:
在政策預期方面,國家新能源汽車(chē)補貼逐漸退坡,地方對于新能源補貼政策邊界不明確,同時(shí)補貼購置環(huán)節還是運營(yíng)環(huán)節均沒(méi)有明確界定;
在路權方面,與燃油車(chē)相比,大部分城市新能源物流配送車(chē)的優(yōu)先權沒(méi)有得到明顯改善,新能源物流車(chē)與傳統燃油車(chē)相比,在通行權發(fā)放方面并沒(méi)有明顯差別;
從購置到使用環(huán)節,電動(dòng)物流車(chē)成本比較優(yōu)勢不夠明顯;
在配套設施方面還不夠完善;
相關(guān)的標準規范不夠完善,在物流配送管理方式、汽車(chē)租賃等新業(yè)態(tài)管理上沒(méi)有統一標準,載重、維修等后續技術(shù)標準也不完善。
謝海明指出,電動(dòng)物流車(chē)的車(chē)輛性能也需要引起高度重視:電動(dòng)物流車(chē)車(chē)輛性能比較弱,續航能力弱,不到燃油車(chē)的一半。同時(shí),由于電池重量的原因,車(chē)輛載貨能力和燃油車(chē)無(wú)法抗衡。再則,故障率高,特別是小三電故障、涉水故障;最后,電動(dòng)物流車(chē)也存在自燃風(fēng)險。
在電動(dòng)物流車(chē)保險和金融服務(wù)方面,中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司車(chē)輛保險部新技術(shù)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)處業(yè)務(wù)主管黃穎指出,新能源汽車(chē)涉及到涉水、貨載、自燃死亡風(fēng)險,以及動(dòng)力電池延保的需求,導致保險針對性不強。
對癥下藥 迎接新能源物流車(chē)四個(gè)變革
“純電動(dòng)物流配送車(chē)輛市場(chǎng)前景很廣闊,隨著(zhù)政策進(jìn)一步實(shí)施,純電動(dòng)物流車(chē)將會(huì )是繼新能源客車(chē)車(chē)輛之后的另外一個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的爆發(fā)點(diǎn)?！比A光指出,新能源汽車(chē)或者貨運配送車(chē)輛有四個(gè)變革:一、消費結構乘商并重向乘用車(chē)為主變革;二、消費主體由公共領(lǐng)域向私人購買(mǎi)轉變;三、私人消費區域由限購城市向非限購城市轉變;四、私人消費生態(tài)由被動(dòng)接受向主動(dòng)選購轉變。
對于新能源物流車(chē)推廣,肖楊從七個(gè)方面給出了建議:
第一,繼續強化規劃的引領(lǐng)作用,鼓勵地方運輸主管部門(mén)積極參與新能源汽車(chē)發(fā)展規劃以及實(shí)施方案的制定;
第二,進(jìn)一步完善財政補貼政策。目前的財政補貼政策主要是停留在購置環(huán)節,建議加大對于應用環(huán)節的補貼;
第三,完善新能源物流車(chē)保險服務(wù)體系;
第四,建議對路權政策進(jìn)行改變,優(yōu)先支持新能源汽車(chē)的車(chē)輛上牌,簡(jiǎn)化各類(lèi)冗余流程,推進(jìn)新能源物流車(chē)輛政策落地,積極推進(jìn)和落實(shí)新能源物流車(chē)在停車(chē)方面的政策,在不同的時(shí)段和合理的路段享受與公交專(zhuān)用道的分享;
第五,充電設施的建設,改善充電設施的建設條件,比如,由發(fā)改委等部門(mén)積極牽頭推進(jìn)公共充電樁的標準,建議通過(guò)補貼方式吸引充電樁企業(yè)在相關(guān)區域進(jìn)行投入等等。
第六,創(chuàng )新運營(yíng)和管理模式。通過(guò)定制化服務(wù),改善服務(wù)質(zhì)量,提高運營(yíng)效率,降低運營(yíng)成本,通過(guò)大數據或者“互聯(lián)網(wǎng)+”等等新業(yè)態(tài)的發(fā)展,提高效率;
第七,針對新能源物流車(chē)在技術(shù)標準方面的缺陷,進(jìn)一步健全技術(shù)準入、退出的標準,同時(shí)進(jìn)一步完善在使用環(huán)節以及售后等環(huán)節技術(shù)標準。
北汽福田汽車(chē)股份有限公司新能源汽車(chē)事業(yè)部副總裁崔凱指出,新能源汽車(chē)政策變化的不確定性給生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品規劃和技術(shù)路線(xiàn)的判斷帶來(lái)了較大壓力,新能源汽車(chē)政策應該有延續性和進(jìn)行長(cháng)遠規劃。同時(shí),補貼申請時(shí)間長(cháng)給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)巨大的壓力,新能源汽車(chē)補貼應該盡快到位。此外,電池回收和二手車(chē)的問(wèn)題也越發(fā)凸顯?！艾F在好多地方城市的新能源汽車(chē)補貼尚未發(fā)放,企業(yè)在銷(xiāo)售過(guò)程中冒著(zhù)巨大的風(fēng)險,同時(shí)給物流車(chē)推廣帶來(lái)了較大難度” 。
地上鐵租車(chē)(深圳)有限公司產(chǎn)品運維中心總經(jīng)理趙羽認為,新能源物流車(chē)推廣在從產(chǎn)業(yè)推動(dòng)向市場(chǎng)需求推動(dòng)轉變。隨著(zhù)生產(chǎn)端、銷(xiāo)售端的補貼退坡,應該在運營(yíng)端進(jìn)行補貼,比如設計運營(yíng)里程的補貼、充電設施建設補貼、停車(chē)費補貼等,這些才是促進(jìn)純電動(dòng)物流車(chē)推廣的有效手段
