淺談新能源汽車(chē)出路：喧囂與反思
[2017-05-04 10:02:12]
淺談新能源汽車(chē)出路：喧囂與反思
導讀： 對于新能源汽車(chē)技術(shù)，大多消費者是云里霧里，強調技術(shù)是企業(yè)單方的行為，對于用戶(hù)而言只是享受汽車(chē)帶來(lái)的便利，而不是新能源技術(shù)本身。
通用、大眾、寶馬等在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，給出了越來(lái)越多的技術(shù)解決方案。但是，這些不能全面解決用戶(hù)層面的痛點(diǎn)。在技術(shù)路線(xiàn)之外，結合使用環(huán)境對用戶(hù)提出一個(gè)更系統的用車(chē)方案更緊迫。
發(fā)展新能源汽車(chē)是邁向汽車(chē)強國的必由之路—習近平
一個(gè)畫(huà)面是今年喧囂的上海車(chē)展多方力量對決新能源車(chē)，創(chuàng )紀錄的發(fā)布了159輛代表車(chē)型。通用、大眾、寶馬等多技術(shù)路線(xiàn)加速布局新能源市場(chǎng)，廣汽集團和上汽集團奮力追趕發(fā)布新能源概念車(chē)，蔚來(lái)和正道等新勢力積極參與競爭。
一個(gè)畫(huà)面是4月25日《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》的電視電話(huà)宣貫會(huì )，給出2020-2025年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現的眾多量化目標。苗圩部長(cháng)指出，《規劃》的核心要求是做大強中國品牌汽車(chē)、培育具有國際競爭力的企業(yè)集團，路線(xiàn)上要以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉型升級。
世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)對新能源汽車(chē)的重視，推動(dòng)并影響著(zhù)中國和世界新能源汽車(chē)的格局。誰(shuí)率先占領(lǐng)了中國新能源市場(chǎng)的心智認可，就會(huì )在未來(lái)發(fā)展中具備差異化的市場(chǎng)主導能力。所以，汽車(chē)企業(yè)們在上海灘歇斯底里的秀新能源肌肉。
喧囂之外需要保持清醒
在世界汽車(chē)品牌加速布局新能源汽車(chē)時(shí)，中國品牌與他們在新能源核心技術(shù)方面的差距沒(méi)有縮小而是在拉大。同時(shí)，中國汽車(chē)品牌對新能源布局缺乏體系，如傳統能源車(chē)一樣以低端主為；對消費者而言，購買(mǎi)成本高和充電便利差兩個(gè)痛點(diǎn)沒(méi)有系統解決方案，個(gè)別市場(chǎng)新能源的繁榮是解決限購搖號難的畸形選擇，在充電設施不完善的情況下，承受著(zhù)高于傳統車(chē)的使用成本。
如果不能從根本上解決消費需求的痛點(diǎn)，補貼政策驅動(dòng)和解決限購搖號的新能源車(chē)市走不長(cháng)遠。我們反問(wèn)一下自己，除了解決上牌或限行問(wèn)題，選擇新能源車(chē)而放棄傳統汽車(chē)的理由還有什么？豐田汽車(chē)并沒(méi)有顛覆傳統動(dòng)力那么激進(jìn)，燃油消耗通過(guò)HEV技術(shù)降低了30%，消費者的購買(mǎi)成本沒(méi)有政策補貼下也可以承受（購買(mǎi)成本增加和燃油成本降低的帳對等，只是集中和分散支付的差別）。
有一個(gè)問(wèn)題細思極恐，補貼政策退出后市場(chǎng)需求在哪里，會(huì )有多少新能源汽車(chē)品牌消亡？那么多的企業(yè)是研究技術(shù)還是研究政策，研究技術(shù)之外是否考慮了消費者的需求痛點(diǎn)如何解決……
那些折中的解決方案
對于新能源汽車(chē)技術(shù)，大多消費者是云里霧里，強調技術(shù)是企業(yè)單方的行為，對于用戶(hù)而言只是享受汽車(chē)帶來(lái)的便利，而不是新能源技術(shù)本身。在實(shí)際的使用過(guò)程中，實(shí)際的續航里程因環(huán)境不同會(huì )有衰減，而且實(shí)際的綜合油耗也會(huì )因人和環(huán)境而有所差別。當看到HEV、EREV、PHEV、EV等新能源技術(shù)路線(xiàn)和術(shù)語(yǔ)，想讓專(zhuān)業(yè)人員用最直接的語(yǔ)言告訴帶給消費者的好處和不足分別是什么。
比如插電混動(dòng)在純電動(dòng)的基礎上，在充電不便利的情況下提供燃油的解決方案（因電池重量增加燃油成本）；增程式插電混動(dòng)通過(guò)“一個(gè)小發(fā)電機”補給電量繼續驅動(dòng)（有效降低一部分燃油成本），上海車(chē)展通用汽車(chē)發(fā)布的首款合資增程插混動(dòng)車(chē)型別克VELITE 5，在“小發(fā)電機”的基礎上還可以在高速行駛時(shí)參與驅動(dòng)車(chē)輛，相比寶馬i3的增程插電混動(dòng)更高效。上述種種，是企業(yè)在與消費者接觸的過(guò)程中，不斷推出在當前環(huán)境下適合消費的折中解決方案。上述的核心都在圍繞充電便利性在解決，始終沒(méi)有直擊成本這個(gè)最直接的痛點(diǎn)。
在企業(yè)不能有效降低新能源車(chē)成本的前提下，當前最好的折中路徑或許是通過(guò)金融方案解決。企業(yè)會(huì )考慮金融風(fēng)險帶來(lái)的挑戰，沒(méi)有進(jìn)行較大尺度的突破。上海通用對別克VELITE 5給予三年免息金融方案，或按下面的想法尺度再大些可能會(huì )更好。
NO.1 新能源車(chē)比同級別傳統車(chē)型購買(mǎi)成本增加的部分享受無(wú)息金融方案；
NO.2 購買(mǎi)成本增加部分的無(wú)息金融方案周期不限定3年，要優(yōu)于傳統車(chē)；
NO.3 金額還款標準根據用戶(hù)每年使用里程省出來(lái)的燃油成本歸還；
NO.4 不同用戶(hù)里程不同可能周不同，比如可限定5年或其它，要明顯優(yōu)于傳統車(chē)的金融方案；
金融方案的核心訴求是：新能源車(chē)購買(mǎi)成本的增加，通過(guò)后期燃油使用成本降低省出來(lái),而省出來(lái)的錢(qián)不需要消費一次性買(mǎi)車(chē)時(shí)支付,根據用車(chē)周期平均到每年分散支付。
美好的未來(lái)和骨感的現實(shí)
新能源未來(lái)很美好，當前的現實(shí)很骨感，那些成倍增長(cháng)的光鮮數字，遮掩不住消費者的痛苦。騙補那顆老鼠屎倒是好事兒，讓我們有機會(huì )認清人性弱點(diǎn)并糾正錯誤。新能源不做核心技術(shù)和為用戶(hù)提供解決方案注定被淘汰，認清這一點(diǎn)比什么都重要。
新能源技術(shù)是個(gè)不斷進(jìn)步和完善的過(guò)程，在中國品牌和世界品牌越來(lái)越多的技術(shù)方案下，結合環(huán)境為消費者提供一個(gè)更完美的解決方案也刻不容緩。當前，還是花架子多一些，而做的實(shí)事兒少些。新能源，終究是為用戶(hù)服務(wù)的，絕非是什么政策驅動(dòng)。
